大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于铝合金摆臂标准是什么材质的问题，于是小编就整理了3个相关介绍铝合金摆臂标准是什么材质的解答，让我们一起看看吧。
汽车摆臂铝合金的好还是铁的？
铝合金的最好
铝合金的摆臂强度肯定比冲压件、锻造件要高啊，车辆的操稳、安全性能也更好。
实际上用于汽车上的铝材质、强度并不低，惯性思维下铝的强度低于钢（铁），指的是纯粹的铝、而非铝合金，实际上这些铝合金材料已经做到了更低的密度、更高的强度，当然伴随而来的则是更高的成本、更贵的价格；用于打造悬挂的铝铸件所采用的是七系列的铝合金，目前国内产量很低、大部分依靠进口，所以铝合金悬挂的成本是真高；好处在于有效降低簧下质量，这对于提高车辆整体性能是有必要的
更换铝合金摆臂有用吗？
有用。
铝合金材质的特点是质量相对更轻，对于汽车而言，是轻量化设计的一方面，但是造价也会更高。不过，其相对更轻的特点，能够为车辆带来更小的簧下质量。此外，铝合金材质由于其制造成本较高，所以当车辆发生碰撞后，需要对其进行更换时，维修成本方面会高于铸铁或钢质摆臂。
宝马5系悬架摆臂材质？
宝马5系悬架***用的是铝合金材质的双叉臂悬架。
在悬架构造中，通常由各种连杆、支臂组成，而负责连接这些连杆支臂的活动关节，就被称作“球节”。球节就像人体的关节一样，是能够实现一定程度下旋转活动的结构，所以在悬架中活动球节越多，理论上就能带来更丰富的悬架活动范围，对于舒适性和操控性都有更高的操作空间。得益于宝马强大的底盘调校，这套双球节悬架除了能保障车子在激烈驾驶中的稳定可控，同时还可以提供精准的转向手感，并且还能广泛适配多种车型。
除此之外，由于双球头悬架是从麦弗逊悬架改良而来（只是将三角臂换成了两根摆臂），因此它不仅结构简单、体积小，造价还低（宝马肯定开心）。后悬架***用的是多连杆式独立悬挂，下摆臂同样***用了铝合金材质，能最大限度的发挥轮胎抓地力。这正是现款5系既兼顾操控又不失舒适的原因所在。
偶然看到一个车评人说宝马5系的后悬架摆臂从铝合金材质换成了铁质材料，存在减配的情况，但是又有很多***说是钢材，所以我现在也不知道5系到底是什么情况，我觉得不管是铁还是钢，成本肯定是要比铝合金低，而别人口中的官方说法是减轻比重且提升驾驶舒适度，我纳闷的是铝合金也很轻量化差不多是钢的1/3，为什么还要换材料？
网上有人说20款和19款都不是铝合金，你们自己看图片就知道了，所以，这算是真的减配了？
到此，以上就是小编对于铝合金摆臂标准是什么材质的问题就介绍到这了，希望介绍关于铝合金摆臂标准是什么材质的3点解答对大家有用。
